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POSE D'UN ARCEAU HOMOLOGUE |
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Premier élément
de sécurité d'un véhicule destiné à la compétition, l'arceau de
sécurité est soumis à une définition précise décrite dans l'annexe
J des règlementations techniques FFSA et FIA.
Arceau soudé ou arceau boulonné ?
Parmi ces 2 méthodes de réalisation, il est clair que l'arceau
boulonné est plus facile et plus rapide à poser. Néanmoins, il est
beaucoup moins rigide qu'un arceau soudé qui nécessite pour sa pose
le déshabillage complet de l'habitacle intérieur.
Dans le cas d'un
châssis tubulaire (pour un prototype T1 type Touareg HRT, ou pour un
buggy), l'armature de sécurité qui répond aux mêmes normes doit être
"reconnaissable" dans le châssis. Si ce n'est pas la cas, une étude
de résistance, effectuée par un cabinet d'étude, devra être jointe
à la demande d'homologation adressée à l'ASN, la FFSA.
Toutes les
étapes de la REALISATION A LA POSE peuvent être réalisées par notre
équipe, ou partiellement sous-traitée auprès de nos partenaires
sous notre contrôle. Notre objectif est toujours de satisfaire vos
besoins les plus spécifiques.
La pose d'un
arceau nécessite dans tous les cas l'intégration de platines de
fixation soudées à la caisse. |
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Réalisation d'un arceau soudé multipoint dans notre Pajero T2
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Ci-dessous une vue arrière après peinture de l'armature de sécurité
entièrement soudée. |
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Exemple
d'intégration au tableau de bord d'origine
Pajero
HRT T2
Double vainqueur rallye TT et Endurance 2004
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