La rupture de la durit d'amortisseur n'a pas eu de conséquence importante puisque nous disposions à bord d'un lot important de pièces et de tout l'outillage pour intervenir sur l'auto.

A part cet incident, une durit d'intercooler s'est percé dans l'étape 5 puis un soufflet de cardan s'est arraché, provoquant la rupture du cardan. En 2 roues motrices, le Pajero s'est bien comporté même en franchissement d'un col à 3.800 m, sauf à l'approche des dunes...

Au final, dans la dernière liaison nous ramenant à Buenos Aires, un panne de... gasoil nous a créé quelques sueurs froides. Un simple déréglages de la jauge, mais qui aurait pu avoir d'autres conséquences... comme quoi, tant que la ligne d'arrivée n'est pas franchie...

Une durit qui explose :  un arrêt de 5 minutes près de photographes, juste le temps de changer la pièce... dispo en stock!

Ensablé en 2 roues motrices... un orage terrible... un début de nuit dans les dunes... puis sauvés par un camion et une fin de spéciale annulée.

Un peu... beaucoup de carrosserie, malgré nous !

Tout d'abord ma portière arrachée lors d'une marche arrière en plein fech-fech... (une belle erreur de ma part), puis le bowler qui, parti en tonneau, a roulé sur notre Pajero à l'arrêt avant de continuer sa chute 50 mètres plus bas. Bilan, le capot et le coté droit enfoncés, et une belle nuit de carrosserie pour les mécanos du team OMEGA.

A VALPARAISO, la journée de repos a consisté principalement à réparer la porte "conducteur" dont les charnières étaient un peu tordues et à procéder au remplacement de l'embrayage.

Nous avons aussi changer par anticipation les silentblocs de triangles avant et effectué quelques vidanges.

Après la boucle de Copiapo, nous avons aussi remplacé les amortisseurs arrières, un peu fatigués de ces 2 dernières étapes très cassantes.

Au bilan, rien de grave, aucun problème moteur ni de transmission. Aucune rotule de changée, ni de biellette: un sérieux gage de fiabilité ce Mitsu !